據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，隨著氣溫逐步回升，騎共享單車出門，成了不少人的首選。近一年來，“共享單車停放區(qū)”走進大眾視野，許多城市在人行道上畫上了白線，還有的地方在停放區(qū)域內釘上了“藍牙道釘”等設備。
這個“藍牙道釘”其實就是一個信號發(fā)射器，共享單車的車鎖可以接收到“藍牙道釘”發(fā)出的信號，自動識別車輛停放是否規(guī)范。通俗地講，就是給共享單車設立一個“電子圍欄”，用戶只有停車入欄，才能順利鎖車。
隨著這類設施的出現(xiàn)，曾經(jīng)頻繁出現(xiàn)的共享單車亂停亂放、占道等現(xiàn)象在一定程度上得到遏制。但是近日，一些用戶反映，部分地區(qū)即便是在有“電子圍欄”的區(qū)域，停車也并非容易的事。從停車亂到停車難，共享單車又遭遇著怎樣的新問題？
設有“電子圍欄”的共享單車停放點（圖片來源：CFP）
共享單車“電子圍欄”簡單理解就是圈出了一個虛擬的停車框，用戶必須將車輛停在指定區(qū)域內，否則無法鎖車結束行程，在北京、福建福州等地這樣的區(qū)域并不少見。
福州市共享單車企業(yè)政府事務經(jīng)理顧軒銘告訴記者：“如果用戶違規(guī)停車，我們會進行彈鎖，另外我們車上會播放一段語音，提示用戶未在規(guī)范運營區(qū)內停車。如果他強行鎖車，我們會收取一定的處罰費用，并把他列入黑名單?！?/p>
但是近日，北京的一些用戶卻面臨著在“電子圍欄”也停車困難的問題。
用戶：“越繁華的地方越不好停?！?/p>
用戶：“得找一會兒，有這種（劃線）地方才能停?！?/p>
用戶：“因為現(xiàn)在有規(guī)定的區(qū)域，要不鎖不上。你看這就是鎖不上。我沒有亂停，按規(guī)矩，也都在它劃的線當中，不清楚他們這公司怎么弄的?！?/p>
對于這樣的技術問題，某共享單車企業(yè)工作人員吳瓊解釋：“人多的時候，會讓整個信道有所堵塞，所以在高樓大廈比較多，尤其是大樓鏡面比較多的場景下，都會影響定位信號的準確度。”
騎行者將共享單車停入“入欄結算停放區(qū)”中（圖片來源：CFP）
數(shù)據(jù)顯示，去年下半年，北京共享單車的累計騎行量達到5.9億人次，日均騎行量超過了300萬人次，同比增長近30%。面對龐大的用戶量，停車難的問題就會變得愈發(fā)突出。
記者第一時間向共享單車運營企業(yè)求證，某運營企業(yè)回應，他們目前也在試圖從技術、用戶服務等層面，對共享單車進行提升和改進。首先是在信號模組上，智能鎖采用的芯片從2G升級到了4G，提升智能鎖定位的精準度；同時，為了提升定位的精準度，采用了GPS和“北斗”的雙定位模式；此外，加大了對線下停車區(qū)域的專業(yè)精準采集，使用定位盒將線下的停車區(qū)域精準地繪制在線上的地圖上，確保用戶停車后系統(tǒng)精準判斷是否停在指定停車區(qū)域。
此外，除了不斷提升共享單車的定位準確度，目前，共享單車企業(yè)也在早晚高峰增派運維人員，對鎖車難的路段進行線下維護。
“電子圍欄”的設置本來是為了讓城市交通變得更加規(guī)范，讓用戶找車、用車更加方便。但是面對“停車難”的新困境，除了要企業(yè)在技術上進一步堵漏，各部門還要在城市治理上做哪些努力，才能保障“最后一公里”的出行“神器”，真正做到既好用又方便呢？
運營人員在調運共享單車（圖片來源：CFP）
面對新問題，東南大學交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松表示，如何在設置“電子圍欄”和滿足用戶使用之間取得平衡，考驗的是各個部門的治理智慧，特別是要根據(jù)城市交通的具體狀況對停放區(qū)域進行科學設置。
顧大松指出：“有些區(qū)域是要定點停放，比如北京的非機動車管理條例明確規(guī)定，有停放設施，要按照停放設施的要求停，但是如果沒有這種要求定點停放的區(qū)域，只要不妨礙交通安全和通行就可以。比如停在人行道上，只要沒有占盲道、沒有妨礙其他，其實跟停放其他非機動車一樣。我們的定點停放區(qū)域要科學地設定，不是說所有車都要停放在有‘電子圍欄’的區(qū)域。另外，定點停放區(qū)域往往是需求最集中的，或者是停放車輛比較多的區(qū)域，及時調度非常重要?！?/p>
此外，顧大松告訴記者，除了共享單車以外，共享電助力車通?？梢圆捎靡曨l識別等新技術方式來實現(xiàn)科學精準定位。在產品方面，企業(yè)未來可以考慮融入共享電助力車，以開放的心態(tài)讓新技術擁有更多成長空間。